Historia del Seat 850

El desarrollo

A comienzos de los 60 la gama Fiat comenzaba por el pequeño 500, seguida por los 600 y 1100. Entre estos dos últimos había un pequeño hueco que poder tapar, y se pensó primeramente en un modelo que pudiera sustituirlos a ambos modelos de una vez. Así pues, se comienza a trabajar en un nuevo modelo de alrededor de los 1000 cc, con carrocería clásica y 4 puertas. Lee la entrada completa »

Seat 850 Especial Lujo y D Especial Lujo

En octubre de 1971 la gama 850 ve completada su oferta con la comercialización del Especial Lujo 4 Puertas, modelo que se convertiría en el tope de gama entre la oferta de berlinas 850. Se trataba de un 850 Especial 4 Puertas con un mayor equipamiento, y sería un modelo comercializado en todo el mundo como únicamente Seat, objetivo palpable gracias a que su presentación fue en el Salón de París.

Este mayor equipamiento se resume en un salpicadero diferente, totalmente liso y muy similar al del Coupé, con inserciones en madera y con el cuadro de instrumentos idéntico pero sin cuentarevoluciones. Además los asientos, anatómicos, están tapizados en paño en su zona central y en skay en los laterales. Lee la entrada completa »

Seat 850 D Especial 4 Puertas

El 850 D Especial 4 Puertas sustituye al anterior Especial 4 Puertas, del cual hereda motor y carrocería con algunas modificaciones. Como el resto de la gama adopta el doble circuito de frenos y las rejillas de aireación traseras, esta vez en forma de paralelogramo y no triangulares. Las demás modificaciones exteriores eran las mismas que las de su hermano de 2 Puertas el D Especial, con el mismo anagrama delantero, aunque el anagrama trasero cambiaba ligeramente. Lee la entrada completa »

Seat 850 D Especial

Junto a la salida de la gama D, el 850 D Especial viene a sustituir al anterior Especial “a secas”. Como novedades aporta el doble circuito de frenos, montando los demás elementos técnicos y motor idénticos al Especial. Interiormente los asientos tenían una forma más anatómica y tapizados en velours, y desde el exterior se puede reconocer por su anagrama delantero, parecido al anterior pero con el logo de Seat rectangular, el anagrama posterior y las salidas de aireación en los montantes traseros.

En el resto no cambiaba nada, y como opción se podían enquipar los asientos reclinables, alternador y luneta térmica por 2.103 pesetas, o bien asientos reclinables por 900 pesetas y alternador y luneta térmica por 1.400 pesetas. Lee la entrada completa »

Seat 850 D 4 Puertas

Sustituyendo al anterior Normal 4 Puertas, y como versión de acceso a la gama 850 4 Puertas, el D 4 Puertas aportaba las mismas novedades respecto a la gama anterior que su hermano de 2 Puertas el D.

El anagrama delantero era igual al D, como también lo era el anagrama posterior. Sin embargo las salidas traseras de aire tenían forma de paralelogramo. En el interior de nuevo nos encontramos con unos asientos de formas más anatómicas y tapizados en nappaflex. Los extras son los mismos que en el berlina 2 Puertas; esto es, asientos tapizados en velours y bandeja portaobjetos sobre túnel central por 2.600 pesetas. Lee la entrada completa »

Seat 850 D

En septiembre de 1972, cuando en Fiat el 850 ya había desaparecido de las cadenas de producción, excepto el Spider que continuaba fabricándose en Bertone y el Familiare, es Seat quien asume la fabricación del 850 para todo el mundo, siendo el 850 objeto de renovación en toda su gama. Esta ansia exportadora queda perfectamente visible, pues la presentación de esta gama se hace en el Salon de París. Lee la entrada completa »

Seat 850 Coupe

Nos encontramos ante el modelo más deseado por los jóvenes de los años 60, quienes veían en él el fiel reflejo de los grandes deportivos extranjeros a escala. Aparece en la escena nacional en 1967 como la primera apuesta de un fabricante español por un coche en el que la estética y no la funcionalidad era lo primordial.

Deriva directamente del Fiat 850 Coupé, lanzado en Italia en 1965, sin más modificaciones que los anagramas que distinguen el vehículo.

La bella carrocería combinaba una habitabilidad buena para dos ocupantes y su equipaje más dos plazas suplementarias para desplazamientos cortos con una deportiva silueta, tan a la moda como atractiva. Además, para aderezarlo, el rabioso motor, teniendo la misma cilindrada que el Normal disponía de 10 CV más gracias a un carburador de doble cuerpo y una mayor relación de compresión que le acercaban a los 135 km/h sin peligro para la estabilidad como sí sucedía en el berlina. Lee la entrada completa »