Historia del Seat 850

El desarrollo

A comienzos de los 60 la gama Fiat comenzaba por el pequeño 500, seguida por los 600 y 1100. Entre estos dos últimos había un pequeño hueco que poder tapar, y se pensó primeramente en un modelo que pudiera sustituirlos a ambos modelos de una vez. Así pues, se comienza a trabajar en un nuevo modelo de alrededor de los 1000 cc, con carrocería clásica y 4 puertas. Lee la entrada completa »

Seat 850 Especial Lujo y D Especial Lujo

En octubre de 1971 la gama 850 ve completada su oferta con la comercialización del Especial Lujo 4 Puertas, modelo que se convertiría en el tope de gama entre la oferta de berlinas 850. Se trataba de un 850 Especial 4 Puertas con un mayor equipamiento, y sería un modelo comercializado en todo el mundo como únicamente Seat, objetivo palpable gracias a que su presentación fue en el Salón de París.

Este mayor equipamiento se resume en un salpicadero diferente, totalmente liso y muy similar al del Coupé, con inserciones en madera y con el cuadro de instrumentos idéntico pero sin cuentarevoluciones. Además los asientos, anatómicos, están tapizados en paño en su zona central y en skay en los laterales. Lee la entrada completa »

Seat 850 D Especial 4 Puertas

El 850 D Especial 4 Puertas sustituye al anterior Especial 4 Puertas, del cual hereda motor y carrocería con algunas modificaciones. Como el resto de la gama adopta el doble circuito de frenos y las rejillas de aireación traseras, esta vez en forma de paralelogramo y no triangulares. Las demás modificaciones exteriores eran las mismas que las de su hermano de 2 Puertas el D Especial, con el mismo anagrama delantero, aunque el anagrama trasero cambiaba ligeramente. Lee la entrada completa »

Seat 850 D Especial

Junto a la salida de la gama D, el 850 D Especial viene a sustituir al anterior Especial “a secas”. Como novedades aporta el doble circuito de frenos, montando los demás elementos técnicos y motor idénticos al Especial. Interiormente los asientos tenían una forma más anatómica y tapizados en velours, y desde el exterior se puede reconocer por su anagrama delantero, parecido al anterior pero con el logo de Seat rectangular, el anagrama posterior y las salidas de aireación en los montantes traseros.

En el resto no cambiaba nada, y como opción se podían enquipar los asientos reclinables, alternador y luneta térmica por 2.103 pesetas, o bien asientos reclinables por 900 pesetas y alternador y luneta térmica por 1.400 pesetas. Lee la entrada completa »