Seat 850 Coupe

Nos encontramos ante el modelo más deseado por los jóvenes de los años 60, quienes veían en él el fiel reflejo de los grandes deportivos extranjeros a escala. Aparece en la escena nacional en 1967 como la primera apuesta de un fabricante español por un coche en el que la estética y no la funcionalidad era lo primordial.

Deriva directamente del Fiat 850 Coupé, lanzado en Italia en 1965, sin más modificaciones que los anagramas que distinguen el vehículo.

La bella carrocería combinaba una habitabilidad buena para dos ocupantes y su equipaje más dos plazas suplementarias para desplazamientos cortos con una deportiva silueta, tan a la moda como atractiva. Además, para aderezarlo, el rabioso motor, teniendo la misma cilindrada que el Normal disponía de 10 CV más gracias a un carburador de doble cuerpo y una mayor relación de compresión que le acercaban a los 135 km/h sin peligro para la estabilidad como sí sucedía en el berlina. Lee la entrada completa »

Seat 850 4 Puertas

El modelo 4 puertas es exclusivamente español, y aparece en enero de 1967, un año después de la versión normal y en dos variantes: la de chasis corto basada en la variante italiana Lombardi y la española con chasis alargado de carrocerías Costa. La primera versión salió al mercado en un número de unidades muy limitado, alrededor de 400 unidades, y es hoy un modelo muy buscado por su excepcional rareza. Lee la entrada completa »

Seat 850 Especial

El 850 Especial aparece a finales de mayo como una de las versiones más logradas de la gama, pues incorporaba la carrocaría del berlina con el motor del coupé. Este motor, con 47 CV y una velocidad máxima de 135 km/h le otorgaba un fuerte carácter, a pesar de su poca cilindrada.

Presentado por Massiel que venía de Europa de ganar Eurovisión, las principales modificaciones con respecto del modelo Normal, aparte del motor, son un escudo delantero diferente, las molduras laterales cromadas en la cintura y vierteaguas del coche, el nuevo volante de radios cromados, cuadro de instrumentos graduado hasta los 160 km/h y con indicador de la temperatura del agua, interior con mejor acabado; esto es, techo totalmente revestido, tapizado más aguatado y con diferente dibujo acabado en skay y bandeja portaobjetos en el túnel central. Además, incorporaba frenos delanteros de disco, que proporcionaban una mayor seguridad al rodar en un vehículo de excepcionales prestaciones para su segmento. Lee la entrada completa »