Seat 850 Especial Lujo y D Especial Lujo

En octubre de 1971 la gama 850 ve completada su oferta con la comercialización del Especial Lujo 4 Puertas, modelo que se convertiría en el tope de gama entre la oferta de berlinas 850. Se trataba de un 850 Especial 4 Puertas con un mayor equipamiento, y sería un modelo comercializado en todo el mundo como únicamente Seat, objetivo palpable gracias a que su presentación fue en el Salón de París.

Este mayor equipamiento se resume en un salpicadero diferente, totalmente liso y muy similar al del Coupé, con inserciones en madera y con el cuadro de instrumentos idéntico pero sin cuentarevoluciones. Además los asientos, anatómicos, están tapizados en paño en su zona central y en skay en los laterales.

Mecánicamente, el motor era idéntico al 850 Especial pero con alternador de 420 W en lugar de dinamo, doble circuito hidráulico de frenos y luneta trasera térmica. Exteriormente se le podía identificar por el anagrama delantero, idéntico al del Especial pero con fondo color negro, la inscripción trasera que rezaba “Lujo” y a las salidas de aireación negras en los montantes traseros. Para colmo de refinamientos venía de serie también con cinturones de seguridad, elemento que se impondría a partir de 1973 en todos los turismos de producción nacional y con dispositivo antirrobo, y todo ello por el precio de 108.940 pesetas franco fábrica.

Con la renovación de la gama en 1972, el Especial Lujo ve cedido su lugar al D Especial Lujo. Exteriormente era idéntico al anterior excepto por el nuevo anagrama delantero que va de faro a faro, con fondo color negro y el escudo Seat en vertical rectangular, cambiando también el anagrama posterior.

Sin más cambios en el exterior, nos encontramos ahora un interior con unos asientos toalmente tapizados en tela, además de heredar del anterior modelo el doble circuito de frenos, alternador y el tablero de mandos con dobles relojes redondos. Además, existía la opción de montar el cuentrevoluciones por 2.000 pesetas.

Este modelo era el tope de gama en un tiempo en que el 850 era ya un utilitario más, sobre todo desde la desaparición del carismático 600, y viviendo sus últimos días en los que los coches estrella eran todos ya tracción delantera.