La nueva versión de la web está basada en una estructura típica de un blog, más clara y sencilla, completamente dinámica y con posibilidades que hasta ahora no habíamos tenido.
Si alguien quiere añadir contenido a la web, puede sin problemas hacerlo. Lo único que tendrá que hacer es ponerse en contacto conmigo y podrá acceder a tener su propia cuenta de escritor (o “blogger”), y así supliremos una de las carencias más importantes de nuestra web: la falta de actualización y contenido nuevo. Así cuando alguien encuentre cualquier cosa que pueda ser interesante y ya está configurado como escritor en el blog tendremos la posibilidad de conocerlo todos, y todos nuestros visitantes podrán dejar sus opiniones gracias al sistema de comentarios integrado en casa artículo.
Yo como ejemplo ya he puesto el vídeo de Youtube, ¿quién más se anima?
A continuación la carta de colores y las diferentes tapicerías con los que salió el Seat 850, con sus respectivos nombres, y a continuación el cuadro de compatibilidades entre los tonos de carrocería y del interior. Leer más »
A comienzos de los 60 la gama Fiat comenzaba por el pequeño 500, seguida por los 600 y 1100. Entre estos dos últimos había un pequeño hueco que poder tapar, y se pensó primeramente en un modelo que pudiera sustituirlos a ambos modelos de una vez. Así pues, se comienza a trabajar en un nuevo modelo de alrededor de los 1000 cc, con carrocería clásica y 4 puertas. Leer más »
Si al 850 Coupe se le podía caracterizar como una oferta arriesgada teniendo en cuenta la situación del mercado español en ese momento, el lanzamiento del 850 Sport, comúnmente llamado Spider, puede denominarse una verdadera hazaña. Se trataba de un coche de carrocería bella y exclusiva, y con nombre: Bertone, derivado directamente de la segunda serie del Fiat 850 Sport Spider.
La base era la de un 850 convencional, pero el motor esta vez cubicaba 903 cc que desarrollaban 52 CV a 6.500 rpm, y que le permitían alcanzar los 150 km/h. El Sport es un estricto 2 plazas con capacidad para el equipaje de una escapada de fin de semana, poco más pues el enfoque de este coche es más bien de ocio, y en él el sentido práctico no tiene un papel muy importante. Leer más »
El 850 Sport Coupé aparece en la escena española en marzo de 1970 como una renovación del 850 Coupé, revisando la carrocería que ahora es más corta e incorpora dobles faros delanteros y traseros, incorporando a su vez éstos últimos la luz de marcha atrás.
Estéticamente estaba mejor coseguido pues sus dobles faros le aportaban más agresividad, además de ser más espacioso interiormente, además de tener un nuevo volante de madera heredado del Sport. Además lo snuevos paragolpes llevan topes de goma.
Mecánicamente incorporaba el motor del Sport, con 903 cc y 52 CV, pero llegaba a los 145 km/h, cinco menos que el Sport debido sobre todo a su menor aerodinámica. Leer más »
Se trataba del modelo básico de la gama, además de ser el primitivo. El apodo de Normal le llegó en 1968 a la salida del Especial para poder diferenciar entre las dos versiones.
Básicamente se trataba de un Fiat 850 en su versión Super destinada a la exportación, pero con algunos cambios que lo diferenciaban de su homólogo italiano, como los anagramas delantero y trasero, el total revestimiento del salpicadero y poco más. Aparece en el mercado español en 1966 ante la expectación de un consumidor que veía en él una clara mejora frente al 600, y corregidos los defectos de las primeras series en el 68. Leer más »
La versión 4 puertas del recién salido Especial venía a sustituir de un solo golpe a las anteriores versiones 4 Puertas larga y corta con el motor del Normal. Se consideró que la carrocería por su mayor volumen y peso debía equipar un motor más alegre, con lo que la base ideal sería la del 850 Especial.
Se trataba de la carrocería larga fabricada por Costa, en la que la arista superior de las puertas traseras ya era redondeaba y no angular como antes, con el motor del Especial, además de llevar los mismos equipamientos y elementos técnicos que su homólogo de 2 Puertas, aunque el revestimiento de las puertas es liso y no con dibujos. Tampoco existe espacio para la repisa tras los asientos traseros, en favor de una notable mejora de la habitabilidad trasera. Leer más »
En octubre de 1971 la gama 850 ve completada su oferta con la comercialización del Especial Lujo 4 Puertas, modelo que se convertiría en el tope de gama entre la oferta de berlinas 850. Se trataba de un 850 Especial 4 Puertas con un mayor equipamiento, y sería un modelo comercializado en todo el mundo como únicamente Seat, objetivo palpable gracias a que su presentación fue en el Salón de París.
Este mayor equipamiento se resume en un salpicadero diferente, totalmente liso y muy similar al del Coupé, con inserciones en madera y con el cuadro de instrumentos idéntico pero sin cuentarevoluciones. Además los asientos, anatómicos, están tapizados en paño en su zona central y en skay en los laterales. Leer más »
Si al 850 Coupe se le podía caracterizar como una oferta arriesgada teniendo en cuenta la situación del mercado español en ese momento, el lanzamiento del 850 Sport, comúnmente llamado Spider, puede denominarse una verdadera hazaña. Se trataba de un coche de carrocería bella y exclusiva, y con nombre: Bertone, derivado directamente de la segunda serie del Fiat 850 Sport Spider.
El 850 Sport Coupé aparece en la escena española en marzo de 1970 como una renovación del 850 Coupé, revisando la carrocería que ahora es más corta e incorpora dobles faros delanteros y traseros, incorporando a su vez éstos últimos la luz de marcha atrás.
Se trataba del modelo básico de la gama, además de ser el primitivo. El apodo de Normal le llegó en 1968 a la salida del Especial para poder diferenciar entre las dos versiones.
La versión 4 puertas del recién salido Especial venía a sustituir de un solo golpe a las anteriores versiones 4 Puertas larga y corta con el motor del Normal. Se consideró que la carrocería por su mayor volumen y peso debía equipar un motor más alegre, con lo que la base ideal sería la del 850 Especial.
En octubre de 1971 la gama 850 ve completada su oferta con la comercialización del Especial Lujo 4 Puertas, modelo que se convertiría en el tope de gama entre la oferta de berlinas 850. Se trataba de un 850 Especial 4 Puertas con un mayor equipamiento, y sería un modelo comercializado en todo el mundo como únicamente Seat, objetivo palpable gracias a que su presentación fue en el Salón de París.